Die ölgekühlten Nockenwellengehäuse-Kits von FEULING M8 enthalten alle notwendigen Komponenten vom oberen bis zum unteren Teil des Nockenwellengehäuses, übersichtlich verpackt unter einer Teilenummer. Diese Kombinationskits gewährleisten nicht nur, dass jedes Einzelteil optimal zusammenarbeitet und funktioniert, sondern auch in perfekter Harmonie. Diese Nockenwellengehäuse-Kits machen den Bestellvorgang unkompliziert und garantieren dem Motorenbauer maximale Zuverlässigkeit, Spitzenleistung und niedrigste Motor- und Öltemperaturen. ⢠Erhältlich in HP+ oder RACE SERIES Kits ⢠Leiser und ruhigerer Motorlauf ⢠Erhöhter Öldruck, Spülvolumen und Motorölfluss ⢠27 % mehr Druck und Spülvolumen im Vergleich zum Original ⢠42 % mehr Spülvolumen durch angepasste Anschlussgrößen, Kanäle und Löcher im Motorgehäuse ⢠46 % mehr Ölvolumen an Kurbelwelle und Pleuellager ⢠15-25 Grad niedrigere Motortemperaturen ⢠15-30 Grad niedrigere Öltemperaturen ⢠10-30 PSI mehr Öldruck ⢠Reduziert Nasssumpfschmierung, Blow-by und ölige Luftfilter ⢠Magnete in der Ölpumpe helfen, Getriebe und Druckbegrenzungsventil zu schützen ⢠Testergebnisse zeigen 2 PS mehr und 2 ft/lbs Drehmomentsteigerung am Hinterrad beim Milwaukee Eight HINWEIS: Die Testergebnisse von FEULING zeigen eine 50%ige Reduzierung des Ölstands in der Motorölwanne. Aufgrund der vielen Anrufe und Anfragen nach der O-Ring-/Dichtungsnut für die hintere M8-Ölpumpenabdeckung haben wir die Nut hinzugefügt! (11.05.21). Obwohl Feulings interne Tests an intakten Motoren keinen Vorteil zeigten. Der O-Ring kann unter bestimmten Umständen potenzielle Vorteile haben, z. B. bei Motoren mit höherer Zylinderleckage, mangelhafter Unterdichtung durch den O-Ring, erhöhter Ölwannenbohrung und/oder Ölwannenschraube (siehe M8-PROFI-TIPP unten) und lockererem Spiel zwischen den Stößelbohrungen. 538 NOCKENWEITE Aggressive Nockenwelle mit einem bösen Geräusch. Diese Nockenwelle dreht schnell hoch und zieht stark in Motoren mit großvolumigen Zylindern, modifizierten Zylinderköpfen, Ansaugung, Kompression und Auspuff. Der REAPER 538-Schliff glänzt in Motoren mit 124-Zoll-Hubraum und höherem Verdichtungsverhältnis. Zylinderköpfe mit Öffnungen sind nicht erforderlich, ergänzen aber die Nockenwelle und sorgen für noch mehr Durchzugskraft über den gesamten Drehzahlbereich. Die serienmäßige Drosselklappe bietet ein hervorragendes Leistungsband, und die Verwendung einer Drosselklappe mit hohem Durchfluss erhöht die Spitzenleistung. Für optimale Leistung werden eine Abgasanlage mit hohem Durchfluss und ein Luftfilter dringend empfohlen. FEULING empfiehlt, diese Nockenwelle mit unserem RACE SERIES-Ölsystem zu kombinieren. HINWEIS: Für serienmäßige Zylinderköpfe sind Ventilfedern mit hohem Hub erforderlich, siehe FEULING BEEHIVE Ventilfedersatz Nr. 1107 oder Nr. 1108. SE-Zylinderköpfe verfügen über Ventilfedern mit hohem Hub, müssen aber überprüft werden. Robuste einteilige Stößelstangen werden ebenfalls dringend empfohlen, siehe Nr. 4087. Teilenummer 1351 Drehzahlbereich 2.350 - 5.975. Schliff: 538 ..................Ventilhub Öffnen Schließen Dauer bei 50" Hub bei OT Nockenmitte Einlass .538 20,5 BTDC 38,5 ABDC 239 .180 99 Auspuff .542 48 BBDC 18 ATDC 246 .157 105 Überlappung: 38 *Nockenspezifikationen im Motor am Stößel gemessen bei 0,050" unter Verwendung eines Kipphebelverhältnisses von 1,61. HAFTUNGSAUSSCHLUSS: VERKAUF ODER VERWENDUNG IN KALIFORNIEN AN UMWELTSCHUTZGERECHTEN KRAFTFAHRZEUGEN NICHT LEGAL. Feuling empfiehlt keine Leistungssteigerung über die serienmäßigen Emissionsstandards hinaus. Die Kits umfassen: FEULING-Hochleistungsölpumpe, HIGH FLOW-Billet-Nockenplatte, Nockenwelle der REAPER-Serie, hydraulische Rollenstößel, Stößelstangen mit fester Länge, TIMKEN/KOYO-Nockenlager, Kipphebelbolzen und -muttern, Dichtungen, O-Ringe, ARP-Nocken-/Kurbelbefestigungen, Unterlegscheiben, Molybdänschmiermittel und LOCTITE. -RACE SERIES-Kits umfassen ein RACE SERIES-Ölsystem: Billet 7075-Ölpumpe, RACE SERIES-Stößel, HIGH FLOW Billet 7075-Aluminium-Nockenplatte. Billet 7075-Aluminium-Ölpumpe, die 50 % härter und stärker ist als die Fabrikpumpe und engere Toleranzen bei Temperaturen einhält, tiefere Spülnieren als HP+-Ölpumpe. ⢠Tiefere Spülkanäle im Vergleich zur HP+-Serie für noch mehr Spülvolumen ⢠Die Hydrostübel der RACE SERIES haben einen Gesamthub von 0,200 Zoll und sind mit einer langsameren Entlüftungsrate ausgestattet, um hohen Ventilfederdrücken standzuhalten, die Motordrehzahl vor dem Ventilschwimmen zu erhã¶hen und einen vergrã¶ßerten Rollenabstand für steile Nockenwellen und Abstand für den M8-Auslassnockenwellenflansch zu bieten. HINWEIS ZUM ÖLSTAND - DEN TANK NICHT ãBERFãLLEN Es ist wichtig, den richtigen Warmlstand in Ihrem Motorrad zu haben. Feuling empfiehlt, den Ölstand im heißen Zustand auf 90 %-99 % zu füllen. Hinweis: Der M8-Ölanschluss befindet sich auf der rechten Seite des Motors. Wenn Sie das Motorrad im Leerlauf laufen lassen oder auf dem Stünder warmlaufen lassen, füllt sich das Motorgehäuse auf natürliche Weise und der Ölstand im Tank verzerrt sich. Wir empfehlen die folgenden Schritte, um den richtigen Ölstand zu erreichen: 1. Ölstand im kalten Zustand prüfen. 2. Öl fahren, bis die Betriebstemperatur erreicht ist. 3. Öl abstellen, der aufrechten Position. (Dies gewährleistet eine genaue Messung.) 4. Sobald das Motorrad auf dem Ständer steht, prüfen Sie den Ölstand. 5. Fügen Sie nach Bedarf Öl hinzu oder lassen Sie Öl ab. RS-Nockenwellengehäuse-Kit Passend für: M8-Ölgekühlte Motoren Feuling empfiehlt keine Tuning-Maßnahmen über die serienmäßigen Emissionsstandards hinaus. Hinweis: Nur Produkt auf Sonderbestellung. Um zu bestellen, wenden Sie sich bitte an Ihren MCS-Verkaufsrepräsentanten. / Passend für: M8 '17'24 Außer VVT-Ölkühlung, Kettenantrieb, Enthält 538 Reaper-Nockenwellen Nr. 1351, Nockenwellen-Einbaukit Nr. 2030, RACE SERIES-Stößel Nr. 4017, einteilige Stößelstangen Nr. 4087, RACE SERIES-Ölpumpe Nr. 7020, HIGH FLOW-Nockenplatte Nr. 8017 und ARP-Kipphebelbolzen und -muttern
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