Les kits de boîtier de distribution FEULING M8 REFROIDIS PAR HUILE comprennent tous les composants nécessaires, du haut en bas, regroupés sous une seule référence. Ces kits combinés garantissent non seulement une parfaite harmonie entre chaque pièce, mais aussi une parfaite complémentarité. Ils simplifient le processus de commande et garantissent au motoriste une fiabilité maximale, des performances optimales et des températures moteur et d'huile optimales. Kit RACE SERIES Fonctionnement du moteur plus silencieux et plus fluide Augmentation de la pression d'huile, du volume de récupération et du débit d'huile moteur 27 % de pression et de volume d'engrenage de récupération en plus par rapport au modèle d'origine 42 % de volume de récupération en plus grâce au dimensionnement des orifices, aux passages et aux trous adaptés au carter moteur 46 % de volume d'huile en plus vers le vilebrequin et le palier de bielle Températures du moteur plus froides de 15 à 25 degrés Températures d'huile plus froides de 15 à 30 degrés 10 à 30 PSI de pression d'huile en plus Réduit le carter humide, les fuites et les filtres à air huileux Aimants dans la pompe à huile pour aider à protéger les engrenages et la soupape de surpression Les résultats des tests montrent un gain de 2 CV et un gain de 2 pi/lb de couple sur la roue arrière sur le Milwaukee Eight REMARQUE : les résultats des tests FEULING montrent une augmentation de 50 % réduction du niveau d'huile du carter moteur. Arbre à cames 521 - Puissance de traction agressive et sonorité rauque. Le REAPER 521 excellera dans les moteurs de 114 pouces cubes et plus avec un taux de compression accru. Les culasses à orifices ne sont pas obligatoires, mais complèteront l'arbre à cames et augmenteront la puissance de traction sur toute la plage de régime. Le corps de papillon d'origine offre une excellente plage de puissance, et l'utilisation d'un corps de papillon à haut débit augmentera la puissance maximale. Un système d'échappement et un filtre à air à haut débit sont fortement recommandés pour des performances optimales. REMARQUE : Des ressorts de soupape à grande levée sont requis sur les culasses d'origine ; voir le kit de ressorts de soupape FEULING BEEHIVE n° 1107. Les culasses SE sont équipées de ressorts de soupape à grande levée et acceptent l'arbre à cames 521. Suite au volume d'appels et aux demandes de rainure M8 pour joint torique/joint de couvercle arrière de pompe à huile, nous avons ajouté cette rainure ! (11/05/21). Bien que les tests internes de Feuling sur des moteurs en bon état n'aient pas montré d'avantage, le joint torique peut présenter des avantages potentiels dans certaines circonstances, notamment pour les moteurs équipés de Fuite de cylindre plus importante, joint torique de sous-joint défectueux, trou de carter surélevé et/ou bouchon de carter (voir le CONSEIL PRO M8 ci-dessous) et jeux d'alésage de poussoir plus lâches. Pièce n° 1346 : plage de régime : 2 250 à 6 250 tr/min. Rectification : 521 Levée de soupape Ouverture Fermeture Durée à 50" de levée au PMH Axe central du lobe Admission 0,518 17 BTDC 34 ABDC 231 0,162 98,5 Échappement 0,521 51,5 BBDC 11,5 ATDC 243 0,125 110 Chevauchement : 28,5 Les kits comprennent : pompe à huile à grand volume FEULING, plaque de culbuteur en billette HIGH FLOW, arbre à cames de la série REAPER, poussoirs hydrauliques à rouleaux à course courte, tiges de poussée à longueur fixe, roulement à came TIMKEN/KOYO, goujons et écrous de culbuteurs, joints, joints toriques, fixations de came/vilebrequin ARP, rondelles, lubrifiant molybdène et LOCTITE. -Les kits RACE SERIES comprennent un système de graissage RACE SERIES : pompe à huile en billette 7075, poussoirs RACE SERIES, plaque de culbuteur en aluminium billette 7075 HIGH FLOW. Pompe à huile en aluminium billette 7075 qui est 50 % plus dur et plus résistant que la pompe d'usine, maintenant des tolérances plus strictes sous la température, des reins de récupération plus profonds que la pompe à huile HP+. Ports de rein de récupération plus profonds que la série HP+ pour un volume de débit de récupération encore plus important Les poussoirs hydrauliques RACE SERIES ont une course totale de 0,200" conçue avec un taux de purge plus lent pour gérer les fortes pressions des ressorts de soupape, augmenter le régime moteur avant le flotteur de soupape et présenter un jeu de rouleaux accru pour les arbres à cames à rampe raide et un jeu pour la bride de lobe d'arbre à cames d'échappement avant M8. REMARQUE SUR LE NIVEAU D'HUILE - NE PAS TROP REMPLIR LE RÉSERVOIR D'HUILE Il est important d'obtenir le bon niveau d'huile chaude dans votre moto. Feuling recommande de faire fonctionner le niveau d'huile à 90 %-99 % plein lorsqu'il est chaud. Remarque : L'orifice de prise d'huile M8 se trouve sur le côté droit du moteur. Laisser la moto tourner au ralenti ou se réchauffer sur la béquille remplira naturellement le carter moteur et faussera le niveau d'huile dans le réservoir. Français Nous recommandons les étapes suivantes pour obtenir un niveau d'huile correct : 1. Vérifiez le niveau d'huile à froid. 2. Conduisez la moto jusqu'à ce qu'elle atteigne sa température de fonctionnement. 3. Arrêtez la moto en position verticale. (Cela garantit une lecture précise) 4. Une fois la moto sur la béquille, vérifiez le niveau d'huile. 5. Ajoutez ou retirez de l'huile si nécessaire. Kit de carter de distribution RS Compatible avec : Moteurs M8 refroidis par huile. Feuling ne recommande pas de régler au-delà des normes d'émissions d'origine. Remarque : Produit sur commande spéciale uniquement. Pour commander, veuillez contacter votre représentant commercial MCS. / Montage : M8 '17-'24 sauf VVT refroidi par huile, entraînement par chaîne, comprend les arbres à cames 521 Reaper #1346, le kit d'installation de came #2030, les poussoirs à course courte RACE SERIES #4017ST, les tiges de poussée monobloc #4088, la pompe à huile RACE SERIES #7020, la plaque de culbuteur HIGH FLOW #8017 et les goujons et écrous de culbuteur ARP, les fixations de la plaque de culbuteur/pompe à huile.
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