Les kits de boîtier de distribution FEULING M8 REFROIDIS PAR HUILE comprennent tous les composants nécessaires, du haut en bas, regroupés sous une seule référence. Ces kits combinés garantissent non seulement une parfaite harmonie entre chaque pièce, mais aussi une parfaite complémentarité. Ils simplifient le processus de commande et garantissent au motoriste une fiabilité maximale, des performances optimales et des températures moteur et d'huile optimales. Kit RACE SERIES Fonctionnement du moteur plus silencieux et plus fluide Augmentation de la pression d'huile, du volume de récupération et du débit d'huile moteur 27 % de pression et de volume d'engrenage de récupération en plus par rapport au modèle d'origine 42 % de volume de récupération en plus grâce au dimensionnement des orifices, aux passages et aux trous adaptés au carter moteur 46 % de volume d'huile en plus vers le vilebrequin et le palier de bielle Températures du moteur plus froides de 15 à 25 degrés Températures d'huile plus froides de 15 à 30 degrés 10 à 30 PSI de pression d'huile en plus Réduit le carter humide, les fuites et les filtres à air huileux Aimants dans la pompe à huile pour aider à protéger les engrenages et la soupape de surpression Les résultats des tests montrent un gain de 2 CV et un gain de 2 pi/lb de couple sur la roue arrière sur le Milwaukee Eight REMARQUE : les résultats des tests FEULING montrent une augmentation de 50 % Réduction du niveau d'huile du carter moteur. Arbre à cames 508 « La Faucheuse » : puissance de traction agressive et sonorité désagréable. Cet arbre à cames monte plus vite en régime que le 521, produit un son plus désagréable et tire plus fort, mais est plus difficile à régler. La culasse REAPER 508 excellera dans les moteurs de 114 pouces cubes et plus avec un taux de compression accru. Les culasses à orifices ne sont pas obligatoires, mais complèteront l'arbre à cames et augmenteront la puissance de traction sur toute la plage de régime. Le corps de papillon d'origine offre une excellente plage de puissance, et l'utilisation d'un corps de papillon à haut débit augmentera la puissance de pointe. Un système d'échappement et un filtre à air à haut débit sont fortement recommandés pour des performances optimales. REMARQUE : Des ressorts de soupape à grande levée sont requis sur les culasses d'origine ; voir le kit de ressorts de soupape FEULING BEEHIVE n° 1107 ou n° 1108. Les culasses SE sont équipées de ressorts de soupape à grande levée et acceptent l'arbre à cames à orifices 521. Les tiges de culbuteur monoblocs renforcées sont également fortement recommandées (voir n° 4087). Suite au volume d'appels et aux demandes de rainures M8 pour joint torique/joint de couvercle arrière de pompe à huile, nous avons ajouté cette rainure ! (11/05/21). Bien que les tests internes de Feuling sur des moteurs en bon état n'aient pas montré d'avantage, le joint torique pourrait présenter des avantages potentiels dans certains cas. Conditions particulières : moteurs présentant des fuites de cylindres plus importantes, joint torique de sous-joint défectueux, trou de carter surélevé ou bouchon de carter (voir le CONSEIL PRO M8 ci-dessous) et jeux d'alésage de poussoir plus faibles. Pièce n° 1349, plage de régime : 2 250 à 5 900 tr/min. Rectification : 508 Levée de soupape Ouverture Fermeture Durée à 50" de levée au PMH Axe central du lobe Admission .508 21.5 BTDC 36 ABDC 231 .180 97.5 Échappement .511 45 BBDC 9 ATDC 243 .146 104.25 Chevauchement : 30.5 AVERTISSEMENT : LA VENTE OU L'UTILISATION EN CALIFORNIE SUR TOUT VÉHICULE À MOTEUR ANTIPOLLUTION INTERDIT Les kits comprennent : pompe à huile à grand volume FEULING, plaque de came à billettes HIGH FLOW, arbre à cames de la série REAPER, poussoirs à rouleaux hydrauliques, tiges de poussée à longueur fixe, roulement à cames TIMKEN/KOYO, goujons et écrous de culbuteurs, joints, joints toriques, fixations de came/manivelle ARP, rondelles, lubrifiant molybdène et LOCTITE. -SÉRIE RACE Les kits comprennent un système de graissage SÉRIE RACE : pompe à huile à billettes 7075, RACE Poussoirs de série, plaque de cuve en aluminium 7075 billette à haut débit. Pompe à huile en aluminium 7075 billette qui est 50 % plus dure et plus résistante que la pompe d'usine, maintenant des tolérances plus strictes sous température, reins de récupération plus profonds que la pompe à huile HP+. Ports de rein de récupération plus profonds que la série HP+ pour un volume de débit de récupération encore plus important. Les poussoirs hydrauliques de la série RACE ont une course totale de 0,200" conçue avec un taux de purge plus lent pour gérer les fortes pressions des ressorts de soupape, augmenter le régime moteur avant le flotteur de soupape et présenter un jeu de rouleaux accru pour les arbres à cames à forte rampe et un jeu pour la bride de lobe d'arbre à cames d'échappement avant M8. REMARQUE SUR LE NIVEAU D'HUILE - NE PAS TROP REMPLIR LE RÉSERVOIR D'HUILE Il est important d'obtenir le bon niveau d'huile à chaud dans votre moto. Feuling recommande de faire fonctionner le niveau d'huile à 90-99 % à chaud. Remarque : l'orifice de prise d'huile M8 se trouve sur le côté droit du moteur. Laisser la moto tourner au ralenti ou chauffer sur la béquille va naturellement remplir le carter moteur et fausser le niveau d'huile dans le réservoir. Nous recommandons de suivre les étapes suivantes pour obtenir un niveau d'huile correct : 1. Vérifier le niveau d'huile à froid. 2. Conduire la moto jusqu'à atteindre sa température de fonctionnement. 3. Couper le moteur en position verticale (cela garantit une lecture précise). 4. Une fois la moto sur la béquille, vérifier le niveau d'huile. 5. Ajouter ou retirer de l'huile si nécessaire. Kit de carter de distribution RS. Compatible avec : moteurs M8 refroidis par huile. Feuling déconseille tout réglage au-delà des normes d'émissions d'origine. Remarque : Produit sur commande spéciale uniquement. Pour commander, veuillez contacter votre représentant commercial MCS. / Montage : M8 '17-'24 sauf VVT refroidi par huile, entraînement par chaîne, comprend les arbres à cames 508 Reaper #1349, le kit d'installation de came #2030, les poussoirs RACE SERIES #4017, les tiges de poussée monobloc #4087, la pompe à huile RACE SERIES #7020, la plaque de culbuteur HIGH FLOW #8017 et les goujons et écrous de culbuteur ARP, les fixations de la plaque de culbuteur/pompe à huile.
Français
English
Deutsch
Español
