Les kits de boîte à cames FEULING M8 à refroidissement central/par eau comprennent tous les composants nécessaires, de haut en bas, regroupés sous une seule référence. Ces kits combinés garantissent non seulement une parfaite harmonie entre chaque pièce, mais aussi une parfaite complémentarité. Ils simplifient le processus de commande et garantissent au motoriste une fiabilité maximale, des performances optimales et des températures moteur et d'huile optimales. Kit RACE SERIES Fonctionnement du moteur plus silencieux et plus fluide Augmentation de la pression d'huile, du volume de récupération et du débit d'huile moteur 30 % de volume d'engrenage de pression en plus par rapport au modèle d'origine 53 % de volume d'engrenage de récupération en plus par rapport au modèle d'origine 42 % de volume de récupération en plus grâce au dimensionnement des orifices, aux passages et aux trous adaptés au carter moteur 46 % de volume d'huile en plus au vilebrequin et au palier de bielle Températures du moteur plus froides de 15 à 25 degrés Températures de l'huile plus froides de 15 à 30 degrés Pression d'huile supérieure de 10 à 30 PSI Réduit le carter humide, les fuites et les filtres à air huileux Aimants dans la pompe à huile pour aider à protéger les engrenages et la soupape de surpression Les résultats des tests montrent un gain de 2 CV et un gain de 2 pi/lb de couple sur la roue arrière sur le Milwaukee Eight REMARQUE : Les résultats des tests FEULING montrent une réduction de 50 % du niveau dhuile du carter moteur. Suite au volume important dappels et aux demandes de rainure pour joint torique/joint de couvercle arrière de pompe à huile M8, nous avons ajouté cette rainure ! (11/05/2021). Bien que les tests internes de Feuling sur des moteurs en bon état naient pas montré davantage, le joint torique peut présenter des avantages potentiels dans certaines circonstances, comme les moteurs présentant une fuite de cylindre plus importante, un joint torique de sous-joint défectueux, un orifice de carter surélevé ou un bouchon de carter (voir le CONSEIL DE PRO M8 ci-dessous) et des jeux dalésage de poussoir plus faibles. 538 CAM Arbre à cames agressif avec un bruit désagréable. Cet arbre à cames monte rapidement en régime et tire fort dans les moteurs équipés de cylindres de gros alésage, de culasses, dadmission, de compression et déchappement modifiés. La culasse REAPER 538 brillera sur les moteurs de 124 pouces cubes et plus avec un taux de compression accru. Les culasses à orifices ne sont pas obligatoires, mais complèteront l'arbre à cames et augmenteront la puissance de traction sur toute la plage de régime. Le corps de papillon d'origine offre une excellente plage de puissance, et l'utilisation d'un corps de papillon à haut débit augmentera la puissance de pointe. Un système d'échappement et un filtre à air à haut débit sont fortement recommandés pour des performances optimales. FEULING recommande d'associer cet arbre à cames à notre système de lubrification RACE SERIES. REMARQUE : Des ressorts de soupape à levée élevée sont requis sur les culasses d'origine ; voir le kit de ressorts de soupape FEULING BEEHIVE n° 1107 ou n° 1108. Les culasses SE sont équipées de ressorts de soupape à levée élevée, mais doivent être vérifiés. Des tiges de culbuteur monobloc renforcées sont également fortement recommandées (voir n° 4087). Pièce n° 1351, plage de régime : 2 350 à 5 975 tr/min. Rectification : 538................... Levée de soupape, ouverture, fermeture, durée à 127 cm de levée, au PMH, lobe central, admission. .538 20,5 BTDC 38,5 ABDC 239 .180 99 Échappement .542 48 BBDC 18 ATDC 246 .157 105 Chevauchement : 38 *Spécifications de came mesurées dans le moteur sur le poussoir à 0,050" en utilisant un rapport de culbuteur de 1,61 AVERTISSEMENT : LA VENTE OU L'UTILISATION EN CALIFORNIE SUR TOUT VÉHICULE À MOTEUR CONTRÔLÉ PAR LA POLLUTION NE SONT PAS LÉGALES Feuling ne recommande pas de régler au-delà des normes d'émissions d'origine. Les kits comprennent : pompe à huile FEULING à grand volume, plaque de culbuteur à billettes HIGH FLOW, arbre à cames de la série REAPER, poussoirs à rouleaux hydrauliques à course courte, tiges de poussée à longueur fixe, roulement à came TIMKEN/KOYO, goujons et écrous de culbuteur, joints, joints toriques, fixations de came/manivelle ARP, rondelles, lubrifiant molybdène et LOCTITE. -Les kits RACE SERIES comprennent un système de lubrification RACE SERIES : pompe à huile en billette 7075, poussoirs RACE SERIES, plaque de protection en aluminium billette 7075 HIGH FLOW. Pompe à huile en aluminium billette 7075 qui est 50 % plus dure et plus résistante que la pompe d'usine, maintenant des tolérances plus strictes sous température, reins de récupération plus profonds que la pompe à huile HP+. Ports de récupération d'huile plus profonds que ceux de la série HP+ pour un volume de flux de récupération encore plus important. Les poussoirs hydrauliques RACE SERIES ont une course totale de 0,200" conçue avec un taux de purge plus lent pour gérer les fortes pressions des ressorts de soupape, augmenter le régime moteur avant le flotteur de soupape et offrir un jeu de rouleaux accru pour les arbres à cames à forte rampe et un jeu pour la bride de lobe d'arbre à cames d'échappement avant M8. REMARQUE SUR LE NIVEAU D'HUILE - NE PAS TROP REMPLIR LE RÉSERVOIR D'HUILE Il est important d'obtenir le bon niveau d'huile à chaud dans votre moto. Feuling recommande de faire fonctionner le niveau d'huile à 90-99 % à chaud. Remarque : L'orifice de prise d'huile M8 se trouve sur le côté droit du moteur. Laisser la moto tourner au ralenti ou chauffer sur la béquille remplira naturellement le carter moteur et faussera le niveau d'huile dans le réservoir. Nous recommandons les étapes suivantes pour obtenir un niveau d'huile correct : 1. Vérifier le niveau d'huile à froid. 2. Conduire la moto jusqu'à ce qu'elle atteigne sa température de fonctionnement. 3. Arrêter la moto alors qu'elle est encore en position verticale. Position. (Cela garantit une lecture précise) 4. Une fois la moto sur la béquille, vérifiez le niveau d'huile. 5. Ajoutez ou retirez de l'huile si nécessaire. Kit de coffre à cames RS Convient aux moteurs M8 à refroidissement central/par eau. Feuling dOEs ne recommande pas de réglage au-delà des normes d'émissions d'origine. Remarque : produit sur commande spéciale uniquement. Pour commander, veuillez contacter votre représentant commercial MCS. / Montage : M8 '17-'24 (sauf VVT) à refroidissement central/par eau, entraînement par chaîne, comprend les arbres à cames 538 Reaper #1351, le kit d'installation de came #2030, les poussoirs à course courte RACE SERIES #4017ST, les tiges de poussée monobloc #4088, la pompe à huile RACE SERIES #7021, la plaque de culbuteur HIGH FLOW #8017 et les goujons et écrous de culbuteur ARP, les fixations de la plaque de culbuteur/pompe à huile.
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