Feuling, Race Series Ölpumpe

FEULING CENTER/WATER COOLED Hochleistungs-Ölpumpen aus Billet sind ein Muss für den M8-Motor. Das erhöhte Ölvolumen durch die größeren Zahnräder und die richtig dimensionierten Kanäle sowie der Sitz und die Dichtung des Überdruckventils dieser Ölpumpen sind für eine ordnungsgemäße Funktion des Ölsystems unverzichtbar. Die FEULING-Ölpumpen beseitigen häufige Druck- und Spülprobleme, die mit dem werkseitigen Ölsystem verbunden sind. Diese Ölpumpen haben ein präzisionsgefertigtes Überdruckventil und eine Bohrung. Jede Ölpumpe wird auf dem Prüfstand getestet, das Überdruckventil sitzt und ist auf mindestens 30 psi abgedichtet, mit vollem Überdruck bei 55-60 psi. Die FEULING-Ölpumpen erfordern die Verwendung der FEULING HIGHFLOW-Nockenplatte. Diese Kombination erhöht den Ölfluss in den und aus dem Motor mit korrigierten Toleranzen, Ölkanälen und größeren Gerotor-Zahnrädern. Reduziert Motor- und Öltemperaturen, erhöht das Öldruckvolumen und das Spülvolumen auf der Rücklaufseite, um Ölansammlungen im Kurbelgehäuse zu reduzieren. FEULING bietet die Ölpumpenoptionen HP+ und RACE SERIES an, die zu Ihrem wassergekühlten Motoraufbau und Ihren Budgetanforderungen passen. ⢠2,250" Chrom-Molybdän-Gerotorzahnräder mit hohem Durchfluss ⢠30 % mehr Druckzahnradvolumen gegenüber dem Original ⢠53 % mehr Spülzahnradvolumen gegenüber dem Original ⢠Vergrößerte und optimierte Durchgänge, Anschlusslöcher und Leitungen, die an eine FEULING HIGH FLOW Nockenplatte Nr. 8017 angepasst werden müssen ⢠42 % mehr Spülvolumen mit angepassten Durchgängen, Anschlussgrößen und Löchern zum Motorgehäuse ⢠46 % mehr Ölvolumen zur Kurbelwelle und zum Pleuellager ⢠Magnete zum Schutz der Zahnräder und des Überdruckventils Aufgrund der großen Anzahl von Anrufen und Anfragen mit Anforderungen an die O-Ring-/Dichtungsnut der hinteren M8-Ölpumpenabdeckung haben wir die Nut hinzugefügt! (11.05.21). Obwohl Feulings interne Tests an gesunden Motoren keinen Vorteil zeigten wie etwa Motoren mit höherer Zylinderleckage, mangelhafter Unterdichtungs-O-Ring-Dichtung, erhöhter Ölwannenöffnung und/oder Ölwannenschraube (siehe M8 PRO TIPP unten) und lockererem Abstand zwischen Stößel und Stößelbohrung. ÖLPUMPEN DER RACE-SERIE Billet 7075-Aluminium mit roter Eloxierung, dieses Material hält bei Temperaturen engere Toleranzen ein und ist 50 % härter und fester als 6061-Aluminium. ⢠Tiefere Scavenge-Nieren-Anschlüsse im Vergleich zur HP+-Serie für noch mehr Scavenge-Flow-Volumen ⢠Erhöht den Öldruck ⢠Erhöht das Ölvolumen ⢠Reduziert Blow-by und Nasssumping ⢠Kühlere Öl- und Motortemperaturen ⢠Mehr PS und Drehmoment am Hinterrad ⢠HERGESTELLT IN AMERIKA ⢠Ölpumpen der HP+- und RACE-SERIES MüSSEN mit einer FEULING HIGH FLOW-Nockenplatte 588056 kombiniert werden. HINWEIS ZUM ÖLSTAND ÖLTANK NICHT ÜBERFãLLEN Es ist wichtig, den richtigen Warmã¶lstand in Ihrem Motorrad zu haben. Feuling empfiehlt, den Ölstand im heißen Zustand auf 9099 % zu führen. Hinweis: Der M8-Ölanschluss befindet sich auf der rechten Seite des Motors. Wenn Sie das Motorrad im Leerlauf laufen lassen oder auf dem Stünder warmlaufen lassen, füllt sich auf natürliche Weise das Motorgehäuse Wir empfehlen die folgenden Schritte, um den richtigen Ölstand zu erreichen: 1. Ölstand im kalten Zustand prüfen. 2. Motorrad fahren, bis es Betriebstemperatur erreicht hat. 3. Motorrad abstellen, während es noch in aufrechter Position steht. (So wird eine genaue Messung gewährleistet.) 4. Ölstand prüfen, sobald das Motorrad auf dem Ständer steht. 5. Öl nachfüllen oder ablassen, falls erforderlich. RS-Ölpumpe. Passend für: M8-Motoren mit Mittel-/Wasserkühlung, NUR PASSEND FÜR FEULING HIGH FLOW Nockenwellen 588056. HINWEIS: Bei Verwendung von Nockenwellen mit Zahnradantrieb sind Blockierplatten erforderlich siehe 566113. / Passend für: 1725 FLT/Touring Twin Cooled (wassergekühlte Modelle).