Pompe à huile Feuling, série Race

Les pompes à huile FEULING CENTER/WATER COOLED à grand débit, usinées dans la masse, sont indispensables au moteur M8. Le volume d'huile accru, grâce à des engrenages plus grands et des passages de diamètre adapté, ainsi que le siège et le joint de la soupape de surpression, sont essentiels au bon fonctionnement du système de graissage. Les pompes à huile FEULING éliminent les problèmes courants de pression et de récupération associés au système de graissage d'origine. Ces pompes à huile sont équipées d'une soupape de surpression et d'un alésage usinés avec précision. Chaque pompe à huile est testée au banc : la soupape de surpression est assise et étanche à une pression minimale de 30 psi, avec une ouverture complète à 55-60 psi. Les pompes à huile FEULING nécessitent l'utilisation de la plaque de butée FEULING HIGHFLOW. Cette combinaison augmente le débit d'huile entrant et sortant du moteur grâce à des tolérances corrigées, des passages d'huile et des engrenages Geroter plus grands. Elle réduit les températures du moteur et de l'huile, augmente le volume de pression d'huile et le volume de récupération côté retour afin de limiter l'accumulation d'huile dans le carter. FEULING propose les options de pompe à huile HP+ et RACE SERIES adaptées à la construction de votre moteur refroidi par eau et à vos besoins budgétaires. Engrenages gerotor en chrome-molybdène à haut débit de 2,250 pouces. Volume d'engrenage de pression 30 % supérieur par rapport à l'origine. Volume d'engrenage de récupération 53 % supérieur par rapport à l'origine. Passages, orifices et galeries augmentés et optimisés, nécessitant leur adaptation à une plaque de base FEULING HIGH FLOW n° 8017. Volume de récupération 42 % supérieur grâce à des passages, des dimensions d'orifice et des trous adaptés au carter moteur. Volume d'huile 46 % supérieur au vilebrequin et au coussinet de bielle. Aimants pour protéger les engrenages et la soupape de décharge. En raison du volume d'appel de masse et des demandes de rainure de joint torique/joint de couvercle arrière de pompe à huile M8, nous avons ajouté la rainure ! (11/05/21). Bien que les tests internes de Feuling sur des moteurs en bon état n'aient pas montré d'avantage, le joint torique peut avoir des avantages potentiels dans certaines circonstances, comme les moteurs à cylindrée plus élevée. Fuite, joint torique de sous-joint défectueux, trou de carter surélevé et/ou bouchon de carter (voir CONSEIL PRO M8 ci-dessous) et jeux d'alésage de poussoir plus lâches. POMPES À HUILE SÉRIE RACE Aluminium 7075 billette avec anodisation rouge, ce matériau présente une tolérance plus stricte à la température, est 50 % plus dur et plus résistant que l'aluminium 6061. Ports de récupération d'huile plus profonds que la série HP+ pour un volume de flux de récupération encore plus important Augmente la pression d'huile Augmente le volume de récupération Réduit les fuites et le carter humide Températures d'huile et de moteur plus froides Plus de puissance et de couple à la roue arrière FABRIQUÉ EN AMÉRIQUE Les pompes à huile HP+ et RACE SERIES DOIVENT être associées à une plaque de montage FEULING HIGH FLOW 588056 REMARQUE SUR LE NIVEAU D'HUILE - NE PAS TROP REMPLIR LE RÉSERVOIR D'HUILE Il est important d'obtenir le bon niveau d'huile chaude dans votre moto. Feuling recommande de faire fonctionner le niveau d'huile à 90-99 % lorsqu'il est chaud. Remarque : l'orifice de prise d'huile M8 se trouve sur le côté droit du moteur. Laisser la moto tourner au ralenti ou se réchauffer sur la béquille remplira naturellement le carter moteur et faussera le niveau d'huile dans le réservoir. Nous vous recommandons de suivre les étapes suivantes pour obtenir un niveau d'huile correct : 1. Vérifiez le niveau d'huile à froid. 2. Conduisez jusqu'à ce que la température de fonctionnement soit atteinte. 3. Coupez le moteur en position verticale (cela garantit une lecture précise). 4. Une fois la moto sur la béquille, vérifiez le niveau d'huile. 5. Ajoutez ou retirez de l'huile si nécessaire. Pompe à huile RS Compatible avec : moteurs M8 à refroidissement central/par eau, compatible uniquement avec la plaque à cames FEULING HIGH FLOW 588056. Remarque : l'utilisation d'arbres à cames à entraînement par engrenages nécessite des plaques de blocage (voir 566113). Compatible avec : modèles FLT/Touring Twin Cooled 17-25 (refroidis par eau).