Feuling, kit de distribution Race Series, refroidi par huile M8

Les kits de boîtier de distribution FEULING M8 REFROIDIS PAR HUILE comprennent tous les composants nécessaires, du haut en bas, regroupés sous une seule référence. Ces kits combinés garantissent non seulement une parfaite harmonie entre chaque pièce, mais aussi une parfaite complémentarité. Ils simplifient le processus de commande et garantissent au motoriste une fiabilité maximale, des performances optimales et des températures moteur et d'huile optimales. Disponible en kits HP+ ou RACE SERIES Fonctionnement du moteur plus silencieux et plus fluide Augmente la pression d'huile, le volume de récupération et le débit d'huile moteur 27 % de pression et de volume d'engrenage de récupération en plus par rapport au modèle d'origine 42 % de volume de récupération en plus grâce au dimensionnement des orifices, aux passages et aux trous adaptés au carter moteur 46 % de volume d'huile en plus vers le vilebrequin et le palier de bielle Températures du moteur plus froides de 15 à 25 degrés Températures d'huile plus froides de 15 à 30 degrés 10 à 30 PSI de pression d'huile en plus Réduit le carter humide, les fuites et les filtres à air huileux Aimants dans la pompe à huile pour aider à protéger les engrenages et la soupape de surpression Les résultats des tests montrent un gain de 2 CV et un gain de 2 pi/lb de couple sur la roue arrière sur le Milwaukee Eight REMARQUE : les résultats des tests FEULING montrent Une réduction de 50 % du niveau d'huile du carter moteur. Les kits de cames 465 sont disponibles en combinaisons FEULING HP+ et RACE SERIES avec des arbres à cames REAPER à entraînement par chaîne. 465 CAM - Le 465 Reaper est un accélérateur, offrant de solides performances à bas régime avec des gains substantiels au-dessus de 2 800 tr/min par rapport à l'origine. Ce remplacement direct par boulon pour moteurs M8 peut être utilisé avec les ressorts de soupape, les tiges de culbuteur, les poussoirs et l'échappement d'origine. Réagit bien avec des silencieux slip-on et/ou un système d'échappement et un filtre à air performance. L'utilisation de ressorts de soupape performance n'est pas obligatoire, mais peut entraîner un fonctionnement plus silencieux et plus souple du train de soupapes. Voir Feuling n° 1107. Cet arbre à cames répondra également bien avec un alésage et/ou une compression accrus. Numéro de pièce de came 1343 Levée de soupape Ouverture Fermeture Durée à 50" de levée au PMH Axe central du lobe Admission .445 4 BTDC 23 ABDC 207 .100 99,5 Échappement .465 50 BBDC 6 ATDC 236 .100 112 Plage de tr/min : 1 850 - 5 950 Rectification : 465 Chevauchement : 10 Les kits comprennent : pompe à huile à grand volume FEULING, plaque de came à billettes HIGH FLOW, arbre à cames de la série REAPER, poussoirs à rouleaux hydrauliques, tiges de poussée à longueur fixe, roulement à came TIMKEN/KOYO, goujons et écrous de culbuteurs, joints, joints toriques, fixations de came/vilebrequin ARP, rondelles, lubrifiant molybdène et LOCTITE. -Les kits RACE SERIES comprennent un système de graissage RACE SERIES : pompe à huile en billettes 7075, poussoirs RACE SERIES, aluminium 7075 à billettes HIGH FLOW Pompe à huile en aluminium 7075 billette, 50 % plus dure et plus résistante que la pompe d'origine, avec des tolérances plus strictes en termes de température, et des reins de récupération plus profonds que la pompe à huile HP+. Ports de rein de récupération plus profonds que la série HP+ pour un volume de débit de récupération encore plus important. Les poussoirs hydrauliques RACE SERIES ont une course totale de 0,200" conçue avec un taux de purge plus lent pour gérer les fortes pressions des ressorts de soupape, augmenter le régime moteur avant le flotteur de soupape et offrir un jeu de rouleaux accru pour les arbres à cames à forte rampe et un jeu pour la bride de lobe d'arbre à cames d'échappement avant M8. En raison du volume d'appel de masse et des demandes de rainure de joint torique/joint de couvercle arrière de pompe à huile M8, nous avons ajouté la rainure ! (11/05/21). Bien que les tests internes de Feulings sur des moteurs en bon état n'aient pas montré d'avantage. Français Le joint torique peut avoir des avantages potentiels dans certaines circonstances, comme les moteurs avec des fuites de cylindre plus élevées, un joint torique de sous-joint médiocre, un trou de carter surélevé et/ou un bouchon de carter (voir CONSEIL DE PRO M8 ci-dessous) et des jeux d'alésage de poussoir à poussoir plus lâches. REMARQUE SUR LE NIVEAU D'HUILE - NE PAS TROP REMPLIR LE RÉSERVOIR D'HUILE Il est important d'obtenir le bon niveau d'huile à chaud dans votre moto. Feuling recommande de faire fonctionner le niveau d'huile à 90-99 % à chaud. Remarque : L'orifice de prise d'huile M8 se trouve sur le côté droit du moteur. Laisser la moto tourner au ralenti ou chauffer sur la béquille remplira naturellement le carter moteur et faussera le niveau d'huile dans le réservoir. Nous recommandons les étapes suivantes pour obtenir un niveau d'huile correct : 1. Vérifiez le niveau d'huile à froid. 2. Conduisez la moto jusqu'à ce qu'elle atteigne la température de fonctionnement. 3. Arrêtez la moto alors qu'elle est encore en position verticale. (Cela garantit une lecture précise) 4. Une fois la moto sur la béquille, vérifiez le niveau d'huile. 5. Ajoutez ou retirez de l'huile si nécessaire. Kit de cames RS Compatible avec : Moteurs M8 refroidis par huile EXEMPT DES RÈGLEMENTS SUR LA FALSIFICATION DES ÉMISSIONS EN VERTU DU CARB EO# D-881-1, Conforme à la législation CARB dans 50 États : CARB EO# D-881-1 Feuling ne recommande pas de réglage au-delà des normes d'émissions d'origine. Remarque : Produit sur commande spéciale uniquement. Pour commander, veuillez contacter votre représentant commercial MCS. / Montage : M8 '17-'24 Sauf VVT refroidi par huile, entraînement par chaîne, comprend les arbres à cames 465 Reaper #1343, le kit d'installation de came #2030, les poussoirs RACE SERIES #4017, les tiges de poussée monobloc #4087, la pompe à huile RACE SERIES #7020, la plaque de culbuteur HIGH FLOW #8017 et les goujons et écrous de culbuteur ARP, les fixations de la plaque de culbuteur/pompe à huile.