Bague de roulement primaire intérieure S&s

Les applications hautes performances révèlent souvent des problèmes avec les composants d'origine du groupe motopropulseur qui n'avaient jamais été anticipés par les concepteurs. L'un de ces problèmes est la tendance de la bague de roulement primaire interne d'origine des modèles récents de Big Twin à se déplacer sur l'arbre principal de transmission sous des charges de couple élevées. Ce "déplacement" de la course peut entraîner la destruction du joint d'étanchéité de l'arbre principal de la transmission, et finalement de l'arbre principal, du pignon de sortie et du roulement du pignon de sortie. Réparations coûteuses et temps d’arrêt ennuyeux. Une modification unique de la conception de la bague de roulement primaire interne de l'arbre principal l'empêche de « marcher » dans le joint d'étanchéité de l'arbre principal et l'engrenage de sortie. La bague de roulement S&S comporte une marche supplémentaire sur le diamètre intérieur qui agit comme une butée sur l'arbre principal de la transmission. Lorsque la bague est pressée sur l'arbre, la marche ne permettra pas à la bague de se déplacer vers l'intérieur en direction du joint d'étanchéité de l'arbre principal. Peut être installé sur les transmissions d'origine et de rechange.